Seznam odkazů
HledáníPro informaci: S ohledem na postupný přesun informací o územním plánování na Národní geoportál územního plánování budou na IWÚP od roku 2026 aktualizovány pouze vybrané sekce. Děkujeme za pochopení.
Aktualizace 2026
Hlavní nosný dokument Ministerstva dopravy řešící celkovou představu státu o dalším rozvoji dopravy, dopravní infrastruktury, jejího financování a legislativy a dalších souvisejících aspektech ke stažení včetně příloh. Materiál schválen UV č. 259 z 8.3.2021. Prošel hodnocením SEA. Následující strategie, koncepce, případně programy na tuto politiku navazují a rozpracovávají ji do větší podrobnosti v příslušném tématu.
Navazuje na Program mobility, který zajišťoval finanční podporu na období 2016-2025. Cílem je pokračovat ve finanční podpoře odstraňování bariér ve městech a obcích. Netýká se pouze komunikací pro pěší, které má na starosti Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI), ale též veřejných budov v gescích např. MŠMT – školy, MMR – obecní úřady nebo MK – kulturní zařízení. Materiál byl schválen UV 844 z 20.11.2024.
Jedná se o střednědobý plán údržby, rozvoje a financování dopravní infrastruktury pro období 2024-2033 s výhledem do roku 2050. Je výjimečný svým rozsahem a množstvím jednotlivých částí, tzv. knih. Materiál byl schválen UV č. 434 z 26.6.2024. Prošel hodnocením SEA a musel být doplněn o kompenzační opatření.
Byl přijat již UV č. 795 z 13.9.2021, ale s ohledem na skutečnost, že bylo třeba jej přepracovat do struktury požadovaném prováděcím nařízením Komise (EU) 2023/1695, které doplňuje postup implementace souvisejících technologií, jakými jsou např. komunikační systém, detekční prostředky apod., které byly zpracovány v úzké součinnosti se Správou železnic. Materiál pod názvem „Plán moderního zabezpečení české železnice – Implementace ETCS byl schválen UV č. 362 z 5.6.2024. Systém ERTMS (European Rail Traffic Management Systém) zajišťuje interoperabilitu (to je vzájemnou kompatibilitu) železničních sítí napříč Evropou. ERTMS tvoří dvě základní složky, a to:
Má za cíl připravit tuzemskou dopravní i inovační oblast na změny související s novými trendy v oblasti chytré mobility. Rozvoj automatizace bude postupně měnit způsob přepravy lidí i zboží, umožní rozvoj moderních služeb a v budoucnu významně transformuje dopravní sektor. Materiál byl schválen UV č. 234 z 10.4.2024.
Navazuje na předchozí koncepci na léta 2017-2023 s výhledem do roku 2030. Cílem je stanovit priority pro oblast logistiky a nákladní dopravy a vytvořit takové prostředí, ve kterém může logistika a nákladní doprava zajišťovat potřebnou úroveň služeb pro zajištění konkurenceschopnosti ekonomiky, a zároveň hospodárně využívat existující zdroje a postupně se zbavovat závislosti na fosilních zdrojích. Materiál byl schválen UV č. 1006 z 20.12.2023.
Zajistí na roky 2023 až 2030 podporu aplikovaného výzkumu. Zaměří se především na inovace v oblastech nízkoemisní mobility, automatizace a digitalizace či v průřezových tématech udržitelnosti a přístupnosti dopravy i služeb. Materiál byl schválen UV č. 750 ze 7.9.2022.
Operační program Doprava (OPD3) na léta 2021-2027 navazuje na operační program Doprava (OPD2) na léta 2014-2020. Zajišťuje pomocí výzev podporu dopravních záměrů pomocí fondů EFRR a Fondu soudržnosti při plnění cílů nařízení (EU) 2021/1153. Materiál návrhu Programového dokumentu Operačního programu Doprava 2021-2027 byl schválen UV č. 984 z 5.11.2021. Tento návrh byl předtím zaslán ke schválení Evropskou komisí, ta ho schválila 8.7.2021.
Je zaměřena na přenesení některých zásad Dopravní politiky do úrovně krajské a zejména obecní samosprávy se zvýšeným důrazem na velká města, která se zabývají problematikou městské a příměstské mobility. Materiál plní funkci metodické pomůcky pro města a kraje v procesu „plánování udržitelné městské mobility“, a to podle kategorií měst. V implementační části jsou uvedeny návazné metodiky pro jednotlivé oblasti plánování městské mobility, které budou postupně zpracovávány ve spolupráci s výzkumnou a akademickou sférou. Poslední část se zabývá aktivní mobilitou a navazuje na Národní cyklostrategii, jejíž platnost skončila v roce 2020. Materiál byl schválen UV č. 26 z 11.1.2021. Obsahuje přílohy.
Lze ji nalézt mezi ostatními dřívějšími strategiemi bezpečnosti silničního provozu (BESIP) od roku 2004. Poslední, výše uvedená Strategie byla schválena již 6. usnesením vlády č. 8 ze 4.1. 2021. Hlavním cílem strategie je snížit počet obětí a těžkých zranění v důsledku dopravních nehod na polovinu vůči výchozímu sledovanému stavu. Provádí se pomocí tzv. Akčních plánů, poslední je na období 2025-2026 a byl též schválen UV č. 274 z 16.4.2025. Obsahuje informaci o plnění Strategie v roce 2024 s přílohou o plnění strategických cílů v ORP a obcích.
Materiál a jeho vysvětlení poněkud neobvykle nenajdeme na stránkách Ministerstva dopravy, ale v ITS knihovně, na kterou míří odkaz. Dokument stanovuje, jaké priority v ITS mají být sledovány, jak má být organizována spolupráce s různými zainteresovanými subjekty a jaké nástroje (legislativní, normalizační, finanční) mají být k dispozici na podporu rozvoje inteligentních dopravních systémů a kooperativních systémů ITS. Navazuje na Akční plán rozvoje inteligentních dopravních systémů (ITS) v ČR do roku 2020 (s výhledem do roku 2050), který na stránkách MD je, a to včetně implementačního plánu strategie. Dle MD je strategickým dokumentem pro oblast využití nejmodernějších detekčních, diagnostických, informačních, řídících a zabezpečovacích technologií na bázi inteligentních dopravních systémů (ITS), globálních navigačních družicových systémů (GNSS) a systémů pozorování Země s návazností na dispečerské systémy, odpovídající telekomunikační strukturu, systémů krizového řízení a opatření pro kritickou infrastrukturu státu. Materiál byl schválen UV č. 7 z 4.1.2021.
CK MD schválila na svém jednání 20.12.2016 výše uvedenou studii. Dlouhodobým cílem studie bude sjednocení hlavních trakčních napájecích soustav v ČR. Síť je doposud rozdělena na severovýchodní stejnosměrnou soustavu 3 kV, kde leží většina významných železničních uzlů včetně Prahy, Ostravy, Ústí nad Labem, Přerova, České Třebové, Pardubic, Kolína, Nymburka, Děčína, Mostu a Chomutova a jihozápadní části se střídavou soustavou 25 kV / 50 Hz, na kterou má v budoucnu, také v souvislosti s výstavbou Rychlých železničních spojení (jen na střídavé soustavě) a zvýšení výkonnosti železniční přepravy výkonnějším napájením, zvýšení energetické účinnosti snížením ztrát ve vedení, snížením nákladů na elektrizaci dalších tratí a zefektivnění vozby vlaků lepším využitím trakčních vlastností moderních hnacích kolejových vozidel. V roce 2016 bylo na stejnosměrný proud 19 % tratí, na střídavý jen 14,6 %. Obsahuje odkaz na mapku ČR s vyznačením pokrytí všech elektrických trakčních proudových soustav z července 2016. Harmonogram přechodu v letech 2019-2037 byl přijat jako doporučující, lze konstatovat, že se zpožďuje a mění dle požadavku krajů.
právní forma: státní organizace
právní forma: organizační složka státu
právní forma: organizační složka státu
právní forma: státní podnik
právní forma: organizační složka státu, od 1. 7. 2025 nástupce Centra služeb pro silniční dopravu
právní forma: státní podnik
právní forma: organizační složka státu
právní forma: organizační složka státu
právní forma: organizační složka státu
právní forma: organizační složka státu
právní forma: Právnická osoba v působnosti Ministerstva dopravy
právní forma: státní podnik
právní forma: Veřejná výzkumná instituce
Plán jednotného evropského dopravního prostoru – vytvoření konkurenceschopného dopravního systému účinně využívajícího zdroje. Významná dopravní legislativa se pravidelně odkazuje na politické zadání směřování dopravy v EU z 28.3.2011.
z 13.6.2024 o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě, o změně nařízení (EU) 2021/1153 a (EU) č. 913/2010 a (EU) č. 1315/2013
z 13.9.2023 o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva a o zrušení směrnice 2014/94/EU
ze 7.7.2021, kterým se zřizuje Nástroj pro propojení Evropy a zrušují nařízení (EU) č. 1316/2013 a (EU) č. 283/2014
z 11.5.2016 o Agentuře EU pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004, součást IV. železničního balíčku
z 9.3. 2016, kterým se stanoví kodex Unie o pravidlech upravujících přeshraniční pohyb osob (Schengenský hraniční kodex) (kodifikované znění), stávající konsolidované znění: 12.10.2025
z 22.9.2010 o evropské železniční síti pro konkurenceschopnou nákladní dopravu
Federální ministerstvo zahraničních věcí oznamuje, že 26.11.1986 byla uložena u generálního tajemníka OSN listina o přístupu ČSSR k Evropské dohodě o hlavních silnicích s mezinárodním provozem (AGR), sjednané v Ženevě 15.11.1975.
Komentář: samotnou smlouvu AGR již překonává z hlediska rozvoje infrastruktury nařízení (EU) 2024/1679 o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě (TEN-T) i předchozí nařízení (EU) č. 1315/2013, které nové nařízení ruší, nicméně jako pozůstatek této stále platné dohody zůstal systém značení evropských silnic a dálnic mezinárodního významu „E“ s dvou, či třímístným číslem za písmenem. Nekryje se však úplně s dopravní sítí TEN-T pro silniční dopravu v EU z uvedeného nařízení (EU) 2024/1679.
Evropská dohoda o mezinárodních železničních magistrálách z 31.5.1985, přístup ČSSR schválena usnesením vlády ČSSR dne 8.2.1990 č. 78/90, ale pro právní jistotu je tato dohoda též uvedena v zákoně č. 266/1994 Sb., o dráhách, a to v § 60, odst. 2. Tato dohoda spolu s dohodou AGTC byla významnou pro utváření parametrů tzv. „Tranzitních železničních koridorů“ v České republice. Dle zákona č. 266/1994 Sb., Dohoda zůstává stále v platnosti, ale nová infrastruktura v síti TEN-T je již řešena podle požadavků nařízení (EU) 2024/1679.
Evropská dohoda o nejdůležitějších trasách mezinárodní kombinované dopravy a souvisících objektech z 1.2.1991, pro ČR vstoupila v platnost 20.11.1994. Tato dohoda spolu s dohodou AGC byla významnou pro utváření parametrů tzv. „Tranzitních železničních koridorů“ v České republice. Dohoda zůstává stále v platnosti, ale nová infrastruktura v síti TEN-T je již řešena podle požadavků nařízení (EU) 2024/1679.
Evropská dohoda o hlavních vnitrozemských vodních cestách mezinárodního významu (AGN) z 19.1.1996.
Z 9.5.1980 uvedena do legislativy Vyhláškou ministra zahraničních věcí z 2.8.1984. Jedná se o přepravu cestujících i zboží na železnici. Přechodné ustanovení bylo zavedeno sdělením č. 43/2010 Sb. m. s. Výhrada podle článku 42 § 2 Úmluvy nabyla účinnosti pro Českou republiku 31.12.2009.
Vyhláška ministra zahraničních věcí o Evropské dohodě o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí z 30.9.1957 se do právního řádu ČSSR dostala až vyhláškou z 26.5.1987. Úmluva se stále aktualizuje, naposledy, spolu s obdobnou dohodou (ADN) pro vnitrozemské vodní cesty na úrovni Evropské rady. Poslední sdělení Ministerstva zahraničních věcí č. 15/2023 Sb. m. s. o přijetí změn Přílohy A – Všeobecná ustanovení a ustanovení týkající se nebezpečných látek a předmětů a Přílohy B – ustanovení o dopravních prostředcích a o přepravě Dohody o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí (ADR), platných od 1.1.2023. Na stránkách Ministerstva dopravy však je již další upozornění, že připravilo tzv. konsolidované znění.
Sdělení Ministerstva zahraničních věcí o Evropské dohodě o mezinárodní přepravě nebezpečných věcí po vnitrozemských vodních cestách z 26.5.2000 s platností v ČR od 21.10.2011. Úmluva se stále aktualizuje, naposledy, spolu s obdobnou dohodou (ADN) pro vnitrozemské vodní cesty na úrovni Evropské rady a předtím Hospodářské a sociální rady OSN a Evropské hospodářské komise, jeho Administrativní výbor Dohody (ADN). Poslední sdělení Ministerstva zahraničních věcí č. 38/2019 Sb. m. s., kterým se vyhlašuje konsolidované znění Dohody ADN.
Organizace dopravy v působnosti MD, ekonomické ukazatele vývoje národního hospodářství a dopravního sektoru, dopravní infrastrukturu, dopravní park (vozidla, lodě, letadla v dopravě), přeprava cestujících a nákladů všech druhů dopravy, včetně ropovodů, nehody v dopravě, vliv dopravy na životní prostředí.
Například statistika bodovaných řidičů, statistika přestupků a trestních činů s možností pokračovat na detail, legislativní podklady pro statistiku, plán publikování statistických dat.
Celková délka, v realizaci, v soutěži na zhotovitele a v přípravě, obsahuje odkazy na jednotlivé čtyřstránkové letáky staveb v pdf.
Jsou vyznačeny terčíky v mapě, k terčíku je krátký popis o co se jedná, rozdělení je na opravy v realizaci, přípravě a dokončené.
Obsahuje nejen stávající odpočívky na dálnicích, ale také ve výstavbě a v přípravě.
Seznam map, které lze buď přímo stáhnout jako náhledy, nebo objednat u ŘSD.
Zobrazuje připravované a prováděné práce investiční a opravné na železniční síti a v železničních stanicích, přípravu výstavby vysokorychlostních tratí (zde je možné částečně odlišit, které stavby rychlých spojení jsou skutečně vysokorychlostní) a stavby již dokončené. K mnohým jsou také stručné popisky, co se má v rámci akce uskutečnit, orientační termíny, někde jsou i připojeny samostatné letáky v pdf.
Je dokument v pdf formátu o více než 300 stranách, který se vydává každý rok, kde je seznam zkratek, obecné informace, popis drah, podmínky přístupu k dráhám, přidělování kapacit na dráze, služby a ceny, řízení provozu a zařízení služeb. K tomu je množství příloh A-T a mapek M01-M15.
Se stal významným od roku 2024, kdy došlo vlivem pomalého navyšování kapacit v hlavním směru dopravy v úseku Praha – Česká Třebová k přetížení dráhy, které musí Správa železnic ze zákona řešit, a to krátkodobými (především organizačními opatřeními) a střednědobými opatřeními, kde se již jedná spíše o plánování navyšování kapacit, ať již postižených tratí, nebo vhodných objízdných tras. Dalšími postiženými místy jsou železniční uzly Praha, Ostrava a Brno a oblast v okolí Hradce Králové.
Možnost reakce veřejnosti.
Aplikace DroneMap je oficiální mapový nástroj a informační systém veřejné správy v souladu s § 44j zákona č. 49/1997 Sb., o civilním letectví. Slouží výhradně k předletové přípravě provozu dronů a v ČR závazně zobrazuje zeměpisné zóny se zákazy nebo podmínkami pro jejich provoz.
Obsahuje vrstvy Nařízení o TEN-T z roku 2024 (dle 2024/1679) a z roku 2013 (č. 1315/2013) atd.
Databáze hlavních standardů a parametrů sítě vodních cest typu E. Na stránkách UNECE, je též Agenda 2030.
Dohody o infrastruktuře uzavřené v ještě rozdělené Evropě (EHK OSN AGR, AGC, AGTC a AGN).
Organizace vznikla s cílem koordinovat úsilí vedoucí ke zlepšení podmínek pro rozvoj integrované dopravy v ČR.
Svaz železničních dopravců osobní přepravy cestujících, cílem je zvýšit podíl železnice na přepravě osob v ČR, minimalizace dopadů současného stavu tratí jejich oprav a výstavbu na kvalitu služeb cestujícím. Pomoc při smysluplné inovaci a rozvoji nových technologií ve veřejné dopravě.
Sdružení nákladních železničních dopravců – hlavním cílem je podporovat rozvoj a prosperitu nákladní železniční dopravy a současně hájit a prosazovat zájmy dopravců provozujících nákladní železniční dopravu. Další viz Cíle a účel profesního spolku na hlavní stránce pod Aktualitami.
Sdružení dopravců podnikajících ve vnitrostátní i mezinárodní nákladní a osobní dopravě v ČR.
Propojuje lídry, inovátory a průmysl, zastupuje tisíce firem v ČR.
Denní server aktualit o dění v dopravě.